Hour of Speed – Fiets en kleding om sneller dan 45 km/h te gaan

45 km rijden in een uur op de openbare weg. Met bochten! Het leek me een hele moeilijke opgave, zeker met gemiddeld tussen de 7 en 8 uur training per week. Toch bleek het, met wat aandacht voor houding op de fiets en materiaal, goed mogelijk.  

Maandag 22 juli 2024 heb ik 45.05 km in een uur gereden op een ‘normale’ racefiets. Ik ben 7 jaar wielrenner geweest op elite en continentaal niveau. Na het seizoen van 2023 ben ik gestopt met wedstrijden en daarom was ik op zoek naar nieuwe sportieve doelen. Volgend jaar wil ik meedoen met het NK tijdrijden op een racefiets. Deze uitdaging was dus een mooie test om te kijken wat er mogelijk is en wat er nog te verbeteren is. 

Om 45 km in een uur te fietsen op een wegfiets moet je of heel hard kunnen trappen, of heel weinig weerstand hebben. Ik kan lang niet zo hard meer trappen als een jaar geleden, dus ik heb vooral gezorgd dat mijn weerstand lager was. 

Welk materiaal heb ik gebruikt? 

Dit is een overzicht van mijn (nog) niet optimale materiaal en de redenen voor het gebruiken ervan. 

Frame

Het frame dat ik gebruikt heb is een REBEL Road Rebel 57 cm. Rebel is een merk van een vriend van me en heeft een mooie racer. Het frame is niet 100% gemaakt met de focus op aerodynamica, dus ik denk dat er snellere opties beschikbaar zijn. Omdat ik zelf bezig ben met het ontwikkelen van een 100% aero frame, had ik er geen geld voor over om meerdere frames te testen. Hier moet voor het NK tijdrijden in 2025 nog wat te winnen zijn!

Op die foto hierboven zie je dat mijn stuur maximaal omhoog staat om comfortabel een uur in een aero houding te zitten. Het zou voor deze uitdaging beter zijn voor mij om de stack (de hoogte tussen trapas en bovenkant balhoofd) een stuk hoger te hebben. 

Shifters, derailleur, ketting en remmen

Waarschijnlijk de minst belangrijke onderdelen om sneller te fietsen zijn de shifters, derailleurs en remmen. Op mijn Rebel zit de vorige versie van Sram Red. Het belangrijkste van de groepset voor mij is dat je snel moet kunnen schakelen en dat de remmen betrouwbaar zijn. 

Een nadeel van deze versie van Sram Red is dat de achterderailleur iets trager schakelt dan de nieuwste versie van Sram Red of Shimano Dura Ace. Het grootste nadeel van deze groepset is de ketting. Deze is trager dan bijvoorbeeld een Dura Ace ketting. Helaas kan je met Sram derailleurs en cassettes geen kettingen van andere merken gebruiken, zonder de garantie te verliezen. 

Volgend jaar zal ik waarschijnlijk de nieuwste versie van Sram Red of Shimano Dura Ace gaan gebruiken. 

Trapas

Als trapas gebruikte ik de Sram Dub Road BB86 pressfit. Dit is een trapas met stalen industrielagers. Om de weerstand in de trapas lager te maken kan je keramische lagers met dunne, soepele olie gebruiken in plaats van normaal lagervet. Zeker iets om volgend jaar ook te gebruiken.

Kettingwax

Als je een ketting wil met een zo laag mogelijke weerstand is een hot wax de eerste keuze. Ik heb zelf de oude formule van Molten Speed Wax gebruikt, want deze had ik nog liggen. Een hot wax is vooral goed om je ketting schoon te houden onder alle omstandigheden. Viezigheid en water zijn de grootste boosdoeners die je ketting trager maken. 

Volgend jaar wil ik een geoptimaliseerde ketting van Ceramicspeed gebruiken om alle laatste watts uit de ketting te persen.  

Kettingblad

Als je een uur lang hard wil fietsen op vlakke wegen is het overbodig om een voorderailleur op je fiets te hebben. Hierdoor kon ik een groter voorblad monteren met 54 tanden. Dit heeft als voordeel dat je het midden van je cassette kan gebruiken, waardoor de ketting rechter ligt en minder weerstand geeft. Daarnaast zijn grotere tandwielen beter om de kettingspanning te verlagen en daarmee ook de weerstand in de ketting te verlagen.  

Cassette

Als cassette heb ik een standaard 10-28 Sram Red cassette gebruikt. Voor dagelijks gebruik in Nederland is dit perfect. Voor een uurrecordpoging zou ik volgende keer voor een cassette met grotere tandwielen gaan. Dat maakt het mogelijk om een groter voorblad te gebruiken, wat dus weer de weerstand in de ketting verlaagt. 

Powermeter

Ik heb een Quarq dubbelzijdige powermeter gebruikt om goed te kunnen pacen. Je hebt vooral de neiging om de eerste 30 minuten boven je kunnen te rijden, dus een powermeter is dan essentieel. 

Wielen

De wielen die ik heb gebruikt zijn Rebel 50mm carbon velgen met DT Swiss 180 naven. Deze naven hebben standaard keramische lagers. 

Als het gaat om aerodynamica, dan zijn diepere velgen meestal sneller. Ik wilde geen materiaal aanschaffen zonder het ook te kunnen testen, dus ik heb het bij deze standaard 50mm diepe wielen gehouden. Volgend jaar ga ik zien wat de optimale combinatie is voor het NK tijdrijden, maar ik vermoed dat het extreem diepe wielen zullen worden. 

Banden

Als banden heb ik gekozen voor de klassieke clincher versie van de Continental GP 5000 band. Om makkelijk verschillende bandbreedtes te kunnen testen heb ik voor de clincher gekozen en niet voor de tubeless versie. Uiteindelijk wilde ik de snellere TT versie van de band nemen, maar dat heb ik niet gedaan omdat ik het verschil tussen breedtes nog niet kon testen. 

Op basis van bicyclerollingresistance.com zou de TT versie zeker nog rond de 10 watt aan besparing moeten leveren. Het is dus zeker dat ik volgend jaar met snellere banden zal rijden. 

Binnenband

Om de rolweerstand zo laag mogelijk te houden is de binnenband enorm belangrijk. In mijn geval heb ik gekozen voor de Pirelli P Zero SmarTUBE. Volgens bicyclerollingrestistance.com is een latex binnenband sneller. Ik heb in de afgelopen weken alleen 3 latex binnenbanden opgeblazen. Waarschijnlijk is het velgbed van de wielen niet geschikt voor latex binnenbanden. 

De Pirelli P Zero SmarTUBE is een TPU binnenband en is ook erg licht en snel. Het belangrijkste voor mij was dat ik hier niet zo makkelijk lek mee rij. 

Normaal gezien zou ik altijd tubeless rijden, maar dan is het testen van verschillende banden op hetzelfde wiel een wat grotere uitdaging. Volgend jaar zal ik waarschijnlijk wel een tubeless TT band gebruiken. 

Stuur

Het meest exotische onderdeel van de fiets is het TooT Ashaa RR carbon stuur. Het voordeel van dit stuur is dat het bovenop ongeveer 25 cm breed is. Hierdoor kan je veel makkelijker in een smalle positie zitten. Daarnaast is het stuur extreem lang. Dat maakt het ook makkelijker om languit te liggen en je onderarmen te laten steunen op het stuur. Als laatste is de drop of hoogte van het stuur vrij laag. Dit verkleint het frontale oppervlak en is normaal gezien aerodynamischer.

Om het voor mijn onderarmen iets comfortabeler te maken heb ik schuimrubber gebruikt om op te liggen. Dit is niet toegestaan door de UCI, dus volgend jaar kan ik dit niet gebruiken. Ik ben zelf bezig om een vergelijkbaar stuur te ontwikkelen. Volgend jaar ga ik dus nog meerdere testen doen om te zien wat het snelste stuur is. 

Stuurpen

Naast het exotische stuur heb ik ook een bijzondere stuurpen gebruikt voor deze uitdaging. De 130mm lange verstelbare stuurpen heeft als voordeel dat ik makkelijk verschillende stuurhoogtes kan testen. Tot nu toe kon ik alleen het verschil in gevoel testen, maar dit was al heel nuttig om te zorgen dat ik een uur lang in een positie kon blijven. Hierbij gold voor mij ook dat hoger beter was. Ik ben voor volgend jaar heel benieuwd wat qua luchtweerstand de optimale hoogte is. 

Bidon

De Elite Crono bidon is speciaal gemaakt om sneller te zijn dan ronde bidons. Dit ga ik zeker nog testen, maar ik verwacht dat dit wel wat scheelt. Voor volgend jaar wil ik ook nog het effect van twee bidons testen. Normaal gesproken is dat nog sneller. 

Zadel

Het PRO Aerofuel TT zadel is een zadel dat het comfortabeler maakt om in een diepe houding te zitten. Last hebben van je zitvlak is het laatste wat je wil tijdens een uurrecordpoging. 

Helm, snelpak, schoenen en overschoenen

Als kleding heb ik de snelste spullen die ik in huis had aangetrokken. Een tijdritpak met tijdrithelm en aero overschoenen. Wat de winst hiervan is, durf ik niet te zeggen, maar het zal niet niks zijn. Volgend jaar zal ik zo veel mogelijk kleding gaan testen. Ik verwacht hier nog wel wat te kunnen winnen. 

Wat is er nog te winnen?

Op basis van bovenstaande CdA calculator had ik met dit materiaal en deze houding een CdA van rond de 0.248 m2. Voor mezelf zijn er 3 factoren die ik nog kan verbeteren, namelijk de rolweerstand, de efficiëntie van de aandrijflijn en mijn CdA of luchtweerstand.

Met een paar aannames denk ik dat ik onder dezelfde omstandigheden een gemiddelde snelheid moet kunnen halen van 47.5 km/h. Zie hieronder de aannames. Daarbij zal het vooral een uitdaging worden om mijn CdA onder de 0.220 m2 te krijgen. Voor een amateur op een normale racefiets is dat een enorm lage CdA. Het wordt dus vooral heel leerzaam om mijn CdA met materiaal en houding bijna 13% lager te krijgen.

De komende maanden ga ik me vol storten op de voorbereiding van de Amsterdam marathon. Daarna zal de focus volledig op het NK Tijdrijden van 2025 gaan!